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　　都说，男儿有泪不轻弹。然而，一个火车通过隧道的事件，却让中铁电气化局的一群汉子落泪了，这是为什么？阅读下面的故事，就能明明白白知道怎么回事了。他们的眼泪是激动的泪，胜利的泪，高兴的泪，骄傲的泪，光荣的泪。读过他们的故事，无不被他们震撼天地的非凡经历和气魄感动得热泪涌出。

那一刻，铁骨男儿也落泪

王志坚王健

　　当一列火车汽笛长鸣，满载抗震救灾物资稳稳驶过宝成铁路109隧道的时候，中铁电气化局沸腾了，一群堂堂的男子汉，无论是中年长者，英年之辈，还是青年小伙，一个个感慨不已，不禁落泪……列车顺利通过109隧道，是他们冒着生命危险，经过一场场艰苦鏖战，决战12个日夜赢得的战果。

　　这一天，定格在2008年5月24日上午10时。那一刻，一幕幕惊心动魄的情景，艰苦卓绝的12个日夜，在他们脑海中不断闪现……

抗震救灾大动脉、生命线中断抢险救灾十万火急！

　　2008年5月12日，汶川大地震发生时，一列火车正好行驶在甘肃徽县境内宝成铁路150公里835米处的109号隧道中。地震导致隧道山体崩塌，这趟从陕西宝鸡开往四川广元的21043次货物列车脱轨，12节装运汽油的罐车被埋在隧道中并起火燃烧。此次塌方落石近17万立方米，不仅掩埋了铁路，还中断了公路，堵塞了嘉陵江，给抢通隧道造成了极大的困难。

　　宝成铁路是通往抗震救灾前线的大动脉和生命线，抢通109号隧道、全面恢复宝成线运输畅通刻不容缓。

　　12日22时，中铁电气化局接到灾情通报和紧急抢险救援的请求。中铁电气化局是伴随着宝成铁路——我国第一条电气化铁路线的建设应运而生的单位，是承担铁路电气化建设接触网、电力、变电、通信、信号轻轨等各项专业工程设计、施工、维护管理的一支专业 “国家队”，对宝成线的每一座隧道、桥梁，每一根接触网电杆，每一处的地形、地理都非常熟悉。

　　抢通宝成线，开通地震灾区的生命通道，电气化人义不容辞，责无旁贷！

　　十万火急！抢险人员携带着施工器具从各地迅速赶赴109隧道。13日上午10时许，由300名抢险队员组成的抗震抢险先遣队很快集结到达。

　　地震后的109隧道南口烈焰冲天，黑色的浓烟翻滚着盖过了几个山头，隧道南口的塌方体将洞口前方近百米铁路掩埋，机车头与巨石紧紧咬在一起。隧道中部坍塌的山体将棚洞区段掩埋，并将嘉陵江拦腰截断，形成堰塞湖。江边巨大的石块足有二层小楼高，隧道顶上还不时传来巨石滑落的撞击声。

　　抢险指挥部向中铁电气化局抢险队下达了第一道命令：封堵隧道北口及中部棚洞通风口，阻断洞内空气流通，熄灭大火，同时向洞内注水降温。

　　14点30分，赶到现场的中铁电气化局副局长李同茂率领抢险人员进入隧道北口勘察险情。隧道内的12节油罐车犹如12个巨型炸弹，洞内的高温随时可能将它们引爆，进入隧道意味着随时都有可能牺牲。

　　从洞口向内行进，温度越来越高，浓烟呛得人喘不过气睁不开眼，隧道壁上横七竖八的裂缝还在向下落灰。抢险组最终摸到了第8节车厢的位置，并现场研究决定，在距最后一节车厢约2米的位置垒筑封堵墙，阻断洞内空气流通。

　　油罐车还在燃烧！洞内温度急剧上升！必须尽快灭火！必须尽快降温！

　　“同志们，通过封堵扑灭大火，是打通109隧道和宝成铁路的关键！灾区父老乡亲在期待着我们！考验我们的时候到了！”中铁电气化局西铁工程公司的孙广站在抢险队伍中间，挥舞着拳头，高喊着。

　　第一批100名抢险队员跳上平板车，呐喊着冲进了洞内，共产党员在紧要关头都冲在了最前头。没有口罩，没有手套，洞内浓烟翻滚，热浪灼人！然而，始终没有一个人退缩！四川籍抢险队员杨祖召两次晕倒在洞内。

　　经过300名抢险队员6个小时的轮番奋战，累计装卸砂袋16000个，至晚上21时20分，最终在隧道北口内约130米处垒筑了厚度为7米，约180方的梯形封堵墙。随后，电气化局组织60名抢险队员，与消防战士一起，用100条湿棉被成功封堵隧道中部所有棚洞通风口，阻断了洞内的空气流通。

激战苦战、连续作战钢铁队伍烈烈雄风

　　中铁电气化局抗震抢险队关键时刻舍生忘死，服从命令，听从指挥，顽强作战，坚决执行抢险指挥部的统一调遣，哪里有呼唤就冲到哪里。

　　经过几天几夜的艰苦努力，隧道的明火终于被扑灭，但当时隧道内仍然烟尘弥漫，有害气体严重超标。为了能够尽早摸清隧道内的实际情况，提前制定隧道加固修复施工方案，为进入抢险第二阶段隧道加固修复作好准备赢得时间，中铁电气化局副局长曹相和率领张卫红、杜江、冯能堂、李党军、黄国涛、孙吉祥等人，冒着生命危险从封堵墙缝隙进入隧道踏勘，摸清了隧道受灾害损毁情况，提出了隧道加固修复的初步方案。

　　5月17日，根据抢险指挥部安排，中铁电气化局接掌南北两口全部近700米隧道的加固修复任务。关键时刻，局属西铁建设公司迅速抽调公司西咸机场、襄渝二线、宝牛高速等项目部精兵强将200余人，携带空压机、混凝土搅拌机等大中型机械设备40余台，赶赴109隧道抢险工地，投入南口挂网喷浆加固抢险。

　　19日晚21时至20日凌晨3时，中铁电气化局组织260名抢险突击队员，冒着刺鼻的浓烟和近50摄氏度的高温，强行进入北口拆除封堵墙，加快排烟速度，为北口拖拽损毁车辆创造条件。在抢险指挥部的正确决策和统一指挥下，抢修工作多头并举，交叉推进。各路抢险队伍冒着余震、山石塌落、洞内高温、浓烟弥漫一氧化碳超标等复杂环境作业。隧道外，加固塌方山体，隧道内，清理损毁车体，挂网喷浆加固等多项工作立体式推进，全面展开。

　　尽管采取了各种安全措施，但每个人都面临着生与死的严峻考验。5月20日下午，南洞口外突然发生较大碎石滚落，正在洞口搅拌水泥的黄军科被一块脸盆大的石头砸中头部，经抢救无效牺牲。局领导立即作出厚待家属的一系列决定：从优处理后事，两个孩子的学费和将来就业由中铁电气化局全部负责；照顾好亲属的生活；总结牺牲者英雄事迹。

　　一个战士倒下去，整个团队更坚强！全局各单位纷纷表示，要队伍上队伍，要设备上设备，要资金给资金。中铁电气化局所属西安电化公司、西安通号处、宝鸡器材厂等单位运送整车慰问品支援前方。

　　5月21日凌晨4时，经过8个昼夜连续奋战，北口开始对隧道受损部位进行钢拱架支护修复加固，这标志着宝成铁路109号隧道抢险工作已进入最后攻坚阶段。

　　作为隧道加固修复攻坚主体的中铁电气化局，倾其全力，发起了最后的冲刺。

抢修加固最后攻坚抢通隧道拼死决战

　　5月22日上午10时，随着被困在109隧道内的最后一节受损车厢被成功拖出，最为艰险的对距隧道北口约310米处的棚洞坍塌进行支护加固抢修拉开了序幕。总指挥部下达命令，必须在48小时内完成加固抢修任务！

　　10时10分，中铁电气化局董事长、党委书记王其增等领导率先赶到棚洞支护作业地点，察看险情。四根被塌方巨石砸断的横梁已被拆除，硝烟散去后的塌方口在人们面前显露出狰狞的面目。棚洞顶部，一个面积约为30多平方米的椭圆形“天洞”，就像巨兽张开的血盆大口。顶部品字形悬着三块阴森森的巨石，交错挤压着搭在“天洞”口上，估算重约120吨，摇摇欲坠。余震中还不断有碎石掉落，脚下散落着满地斗大的落石。就在不久前，有两名抢险人员就在这里被落石砸伤，作业点危机四伏！路过这里的人，不敢片刻停留。

　　几十名抢险队员开始清理渣石，为工字钢支柱垫基础。可是，时不时散落下来的碎石惊得部分人掉头就跑，施工进度十分缓慢。王其增书记带领现场几名指挥人员，站在巨石上对大家说：“同志们！棚洞加固是抢险的关键，是关系到宝成线能否及时抢通，能否向灾区运送人员和物资的重要任务。让我们一起干吧，如果上边的石头不够意思掉下来，我们就一起去见马克思，到了那边我们也是好兄弟！”领导的言行感染了大家，突击队员们振作起精神，作业进度明显加快。

　　23日凌晨4点，中铁电气化局宝成铁路突击队王其增书记、张建喜副书记带领30名党员代表，在现场作业车上举行“宝成铁路抢险决战党员宣誓”，他们举起右手，面向鲜红的先锋队队旗庄严宣誓：拼尽全力，决战决胜宝成线，誓为灾区人民作贡献！

　　时间一分一秒地过去，离指挥部要求抢通的时间越来越近，抢通隧道事关大局，抢险人员顾不上个人安危。中铁电气化局西铁工程公司老党员冯能堂拿起焊枪，一跃而上站到了巨石底下，迅速开始焊接。中铁电气化局西铁建设公司党员刘天成带领5名职工，冒着生命危险率先爬上横梁，铺木板，堆沙袋。局领导坐镇指挥，百余名抢险勇士高喊着“雄起！雄起”的号子，抬工字钢，立钢支架，切钢板……吼声四起，焊花飞溅，大干高潮迭起。汗水浸透了每个人的衣服，粉尘、汗水在勇士们的脸上留下一道道沟壑……

　　一榀、两榀、三榀……在勇士们的奋力拼搏下，棚洞支护进度加快。与棚洞钢架支护同步，对震裂隧道进行的钢拱架支护和挂网喷浆加固也在紧张有序地向前推进。粉尘弥漫，烟味刺鼻，机声轰鸣，劳动号子响彻洞内……

　　24日凌晨1点30分，22榀棚洞钢架支护，42榀钢拱架支护，92米挂网喷浆加固，60米侵限凿除等全部隧道加固修复工作在38小时内顺利完成，比限令时间整整提前10个小时！

　　中铁电气化局胜利了！

　　“为人民的生命财产而战，为国家和社会至高利益而战，为灾区生命线的畅通而战，为中铁电气化局的荣誉而战”，这是中铁电气化局参加宝成线109号隧道抗震抢险勇士们的铿锵誓言。艰苦卓绝连续作战12天，舍生忘死大抢险，遭受严重破坏的宝成铁路109隧道中断了283个小时后，于5月24日上午10时胜利抢通。连接地震灾区的生命线终于恢复了脉动，勇士们用热血和生命践行庄严承诺，彰显了“钢铁队伍”的雄风。他们的英勇与悲壮永载共和国史册。

中国老教授协会编审委员会

中铁电气化局集团公司抗震抢险突击队